12月18日，也門胡塞武裝再度于紅海水域出手，襲擊了兩艘輪船；19日，也門胡塞武裝一位高級官員表示，針對紅海航行船只的襲擊不會停止。其實，早在今年10月巴以沖突爆發(fā)后，與以色列有關(guān)的船只即已成為胡塞武裝的襲擊目標，除了以色列商船外，也門胡塞武裝還將矛頭對準了美國，并向以色列方向以及在中東地區(qū)的美國軍艦多次發(fā)射導彈和攻擊無人機。

為規(guī)避區(qū)域運營風險，12月15日以來，全球五大集裝箱航運公司有四家，即地中海航運、馬士基、達飛輪船以及赫伯羅特航運巨頭公司均宣布暫停紅海航行，部分航運公司已通知停止貨物接載和訂新艙。另有消息稱，中遠海運、東方海外、長榮海運也已口頭通知暫停紅海航線貨物的接載。

此番焦點所指的曼德海峽，位于連接亞洲和歐洲的重要航道——紅海海域與蘇伊士運河必經(jīng)的關(guān)鍵節(jié)點，為連接亞、非、歐三洲的交通要塞，是世界上最繁忙的航線之一，按貿(mào)易量計算，全球有約12%的國際貿(mào)易量由此通過。

紅海還是世界上最重要的石油和液化天然氣運輸路線之一。12月18日，全球最大的石油公司英國石油宣布，由于紅海安全局勢不斷惡化，該公司將暫停所有途經(jīng)紅海的石油運輸。而在此之前，已有多家石油公司和船運公司宣布暫停經(jīng)過紅海的運輸和航行，包括德國、挪威、比利時等國知名企業(yè)。由于紅海航運安全形勢惡化，途徑蘇伊士運河這一主要航道的全球液化天然氣貿(mào)易受到影響，18日歐洲天然氣價格應聲上漲，荷蘭TTF天然氣期貨價格漲逾5%，報34.875歐元/兆瓦時，ICE英國天然氣價格漲幅超過8%。

隨著眾多航運巨頭紛紛繞道非洲南端的好望角，航行路線增加40%、航行時間增加6到14天，運輸成本跳增三成，直接導致一些船公司“被迫”調(diào)升運價，明年1月初多條歐洲航線以及地中海航線報價已然翻倍，遠東至以色列相關(guān)航線運費甚而漲至6000美元/FEU，而在12月上半月運費還只有1000多美元/FEU、下半月（起始）也僅2000多美元/FEU。

有研究表明，國際貿(mào)易物流成本每提高10%，貿(mào)易流量就會下降20%，紅海危機將嚴重影響全球產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈的安全和正常運行，對生產(chǎn)商而言運輸成本增加、利潤下降，對消費者而言只能接受商品漲價，這進一步打壓了全球市場的消費需求，對世界經(jīng)濟發(fā)展和貿(mào)易往來產(chǎn)生負面影響。英國皇家物流與運輸學會航運專家蘇·特皮洛夫斯基指出，暫停紅海航線將對商品庫存水平、成本和供應鏈的整體動態(tài)產(chǎn)生嚴重影響，增加的船員、燃油和保險成本可能會被轉(zhuǎn)嫁給消費者。德國特斯拉新聞網(wǎng)站17日報道稱，鑒于紅海緊張局勢加劇，特斯拉電動汽車從中國到歐洲的海上運輸選擇了替代路線，即繞道好望角。

有業(yè)內(nèi)專家表示，隨著航線的延長，電動汽車的運輸成本會增加約20%。而且，紅海乃至更廣泛區(qū)域已經(jīng)被知名國際機構(gòu)聯(lián)合戰(zhàn)爭險委員會認定為最危險水域的范圍，這意味著經(jīng)過該水域的船舶需要支付的保費也將上升，這必然進一步推高國際運輸成本。

目前，尚難判斷紅海航道暫停的時間長短。雖然，當下全球貿(mào)易還未掀起一場風暴，但馬士基首席執(zhí)行官柯文勝的相關(guān)表態(tài)預示著貿(mào)易航線恢復至少需要數(shù)周，由是觀之，起碼這對國際貿(mào)易2到4周的延誤，歐洲所受到的影響最為顯著——對今冬運力短缺的擔憂加劇，即期海運價有望大幅上漲。也有好消息，19日公布的數(shù)據(jù)顯示，歐元區(qū)11月CPI漲幅為2.4%，為兩年多來的最低水平，廣為關(guān)注的核心通脹率亦有所回落。歐元區(qū)通脹趨緩為紅海危機導致的下一步歐洲國家物價尤其是能源上漲起到了一定的緩沖作用，但預期歐洲物價因紅海危機仍將延續(xù)高位盤整的局面，歐洲經(jīng)濟的復蘇步伐依然艱難。

同期，連接太平洋與大西洋的黃金水道、與蘇伊士運河齊名的巴拿馬運河，關(guān)聯(lián)著全球約5%的貿(mào)易量，由于遭受自1950年有記錄以來前所未有的干旱枯水，通行能力大幅下降。從今年12月起，巴拿馬運河每天可預約通行的船舶數(shù)量由7月份的32艘減少為22艘，到明年2月之前可能進一步降至每天18艘。船舶通行量減少導致通行效率降低、通行成本增加和等待時間延長。據(jù)悉，船舶等待通行的平均時間已從今年11月初的4.3天延長到12月的11.7天。為統(tǒng)籌有限的通行資源，運河管理局拿出部分通行資源用于拍賣，這也推升了通行費行情，迫使船運公司要么支付高額的“插隊費”，要么選擇其他航運路線。而且，隨著中美洲地區(qū)進入旱季，以及2024年旱季預期的新增降雨可能因為厄爾尼諾現(xiàn)象變得機會渺茫，明年巴拿馬運河的干旱情況可能同樣嚴峻。

全球供應鏈連遭地緣沖突、極端天氣等因素的打擊，可以預見，來年世界經(jīng)濟和國際貿(mào)易去一體化、轉(zhuǎn)向區(qū)域化的特征或?qū)⒂l(fā)明顯。